교통약자 이동지원 차량인 한아름콜택시. 사진=수원시 포토뱅크


경기도의 장애인 복지사업인 장애인 콜택시를 두고 이용객들의 불만의 목소리가 커지고 있다.
차량 법정대수는 충족했지만, 운전원 부족과 운영 구조 한계로 장시간 대기와 배차 공백이 반복돼서다.
11일 중부일보 취재를 종합하면 도내 장애인 콜택시는 지난해 12월 말 기준 1천247대가 운영 중으로, 법정대수(1천51대)를 117.8% 초과 달성했다. 그러나 운전원은 1천493명으로, 차량 1대당 운전원 수는 평균 1.2명 수준에 그쳤다.
야마토게임무료다운받기 평일 주간 기준으로 산출된 수치로, 주말·야간·휴무·식사·근무 교대 시간을 고려하면 상시 운행이 가능한 인력 구조로 보기 어렵다는 지적이 나온다.
이 같은 인력 구조는 대기시간 통계로도 확인된다. 도 광역이동지원센터 자료에 따르면 지난해 12월 기준 장애인 콜택시 평균 대기시간은 관내 이동 46.7분, 관외 이동 60.8분으로 집계됐다. 우주전함야마토게임 특히 대기시간 중 배차대기 시간이 큰 비중을 차지해, 호출 이후 차량 배정 자체가 지연되는 구조가 반복되고 있다.
특히 출퇴근 시간과 야간·심야 시간대의 불편이 두드러진다. 퇴근 시간대에는 수요가 집중되지만 배차 가능한 차량 수가 제한돼 대기시간이 길어지고, 오후 10시 이후 심야 시간대에는 시·군별로 1~3대만 운행되는 경우도 나타난다. 뽀빠이릴게임 운전원 교대와 식사 시간이 겹치는 오후 9~10시 무렵에는 배차 공백이 발생하기도 한다.
화성시 관계자는 "각 시가 보유한 차량 수 자체가 한정돼 있어 배차에 한계가 있다"고 설명했다. 이어 "운전원을 늘리지 못하는 가장 큰 이유는 예산 문제"라며 "다수 시·군이 도시공사에 위탁 운영하고 있고, 도시공사 역시 정원이 정해져 있어 인력을 바다이야기온라인 대폭 늘리기 어려운 구조"라고 말했다.
의정부시 관계자도 "차량과 운전원을 함께 늘려야 하지만 예산과 인력 구조가 얽혀 있어 채용이 쉽지 않다"며 "광역 이동 서비스가 시작된 이후 대기시간 민원이 늘었고, 이를 완화하기 위해 바우처 사업 등으로 수요를 분산하고 있다"고 밝혔다.
이용자들의 체감은 더욱 심각하다. 김포에 거 골드몽 주하는 60대 뇌병변 장애인 A씨는 "코로나 이후 김포에서는 증차가 거의 이뤄지지 않았는데, 인구는 늘어 배차가 고르지 않다"며 "길 때는 2~3시간을 기다린 적도 있다"고 말했다. 이어 "금방 잡힐 때도 있지만 대부분은 기다려야 하고, 언제 차량이 올지 몰라 밖에서 계속 서서 기다려야 하는 상황도 많다"고 토로했다.
그는 "읍에 살다 보니 시내까지 이동하려면 차량이 꼭 필요한데, 앞에 대기자가 많아 결국 20여 분을 걸어 이동한 적도 있다"며 "저상버스도 적고 이용이 어려워 콜택시에 의존할 수밖에 없다"고 말했다.
운전원 인건비 부담 구조도 인력 확충의 제약 요인으로 꼽힌다. 장애인 콜택시 운영비는 도비 30%, 시비 70%로 편성된다. 운전원 인건비의 상당 부분을 시·군이 부담하는 상황서, 위탁 운영과 총액 인건비·정원 제한이 겹치며 인력 증원이 쉽지 않다는 설명이다.
도 관계자는 "피크 시간대 데이터를 분석해 배차를 운영하고 있고, 운영이 비교적 안정적인 시·군의 사례를 공유해 시간표와 배차 시스템을 구축하는 것이 우선 과제"라며 "궁극적으로는 시·군에서 요구하는 예산을 최대한 반영해 운전원 확충을 추진할 계획"이라고 했다.
최민서 기자